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2月27日,交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议,联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式,代替目前承包挂靠制;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。“这次活动坚决不搞‘样子货’、‘面子工程’,而是要努力破解出租车行业发展中的基础性、长期性难题,建立企业与驾驶员权责对等、风险共担、共同和谐发展的长效机制。”交通运输部副部长冯正霖说。近些年来,被“份儿钱”、油钱、工钱等困扰的出租车行业管理,终于等来制度性破题。司机收入与企业效益同步目前,我国共有出租车企业8700多家、出租汽车100多万辆、出租车驾驶员200多万名,每年客运量达上百亿人次,为扩大就业和经济社会发展做出了积极贡献。然而,出租汽车行业又是当前劳动关系矛盾较为突出的行业。目前出租车企业劳动合同签订率低、驾驶员收入水平较低,有的企业劳动用工管理不规范,驾驶员超时加班多,休息权得不到有效保障,于是在上下班高峰期、油价上调期,不少出租车索性停运,造成城市出行“打车难”。此外,一些地区出租汽车企业产权不明确,劳动关系不清晰,加上出租汽车具有流动性强、接触面广、影响范围大的特点,还容易引发群体性事件。“近些年来发生的出租汽车不稳定事件,有一半以上与劳动关系不规范、经营承包费不合理、驾驶员权益未得到充分保障有关。”冯正霖说,此次创建活动就是从制度上入手,让驾驶员能有尊严地劳动,让企业能健康发展。推行劳动合同制度,从源头上维护驾驶员合法权益。从3月起,各地将结合城市实际情况,逐步推进出租汽车行业经营体制改革,推行出租汽车企业员工制经营模式,企业与驾驶员应签订劳动合同,并依法缴纳社会保险。“我们将尽快制定并推广出租汽车行业劳动合同示范文本,为企业与驾驶员签订劳动合同提供便利。”人力资源和社会保障部副部长杨志明说。建立集体协商制度,实现司机收入与企业效益同步增长。三部门表示,通过创建活动,将积极开展以车辆承包费、社会保险、劳动收入、休息休假、劳动保护为主要内容的工资集体协商,切实维护出租车司机的合法权益,共建共享经济社会发展成果。“我们将加强出租汽车经营成本核算,督促出租汽车企业按照权责对等、风险共担的原则,合理确定出租汽车经营承包费用。”冯正霖说。健全价格调整机制保障出租车司机的休息休假权,也成为今后两年行业管理的重点。“出租车的服务质量关键靠司机。作为一名普通劳动者,如果司机的正当权益得不到保护,牢骚满腹、心有怨气,就不可能为社会提供满意服务。因此,创建和谐劳动关系,重点要在落实出租车驾驶员的劳动报酬权、休息休假权、社会保障权上花心思、下功夫、想办法。”冯正霖介绍,将通过实行驾驶员代替班制度、减免休息日经营承包费用等方式,探索实施出租汽车驾驶员休息休假制度,使出租车司机每周至少休息一天。杨志明透露,劳动部门将指导符合条件的出租汽车企业依法实行特殊工时制度,采取集中工作、集中休息等方式,在保障职工休息权的同时,提高参与市场竞争的能力,满足群众出行需求。为逐步解决出租车司机工作时间过长、劳动强度过大的问题,以及由此导致的城市“打车难”,各地还将建立健全出租汽车价格调整机制。“各地要科学界定出租汽车与城市公交的功能定位,保持出租车与公交车合理的比价关系,建立出租车运价与成品油价格的联动机制,及时调整出租车运价,使广大驾驶员在合理的工作时间内得到合理的营运收入。”冯正霖说。为稳定出租车驾驶员队伍,今后两年,行业发展环境也将大为改善。各地将完善出租汽车运营配套设施,在交通枢纽、商业区、宾馆饭店、旅游景点、学校医院等乘客密集区域设置出租汽车待客免费专用停车位,规划建设出租汽车加气站、服务点,解决驾驶员“停车难、就餐难、加气难、如厕难”等困难。企业建会率要达80%出租车行业流动性强,社会影响大,劳动关系触点多、燃点低,容易引发群体性劳动争议和纠纷,拓宽驾驶员诉求反映渠道就显得十分迫切。“工会组织是职工利益的代表者和维护者。在出租车行业普遍建立工会组织,可以畅通职工利益诉求渠道,把问题化解在萌芽状态。”全国总工会党组纪检组组长、书记处书记王瑞生介绍,截至2011年底,全国出租车行业企业建会率为77.39%,从业人员入会率为69.32%,集体合同仅在个别城市推行。而到2012年底,全国出租车企业建会率要达到80%,其中省会城市要实现全覆盖。“对符合入会条件的出租车司机,要保证应入尽入,最大限度地把广大司机组织到党领导的工会中来。”为听取一线从业者的意见和建议,我国还将建立出租车驾驶员联络员会议制度,定期召开驾驶员联络员会议。通过联络员,既可以听取一线司机的诉求,也可以传达和解释行业政策,消除误解,化解矛盾。此外,我国还将建立完善劳动关系突发性事件预防和处置机制,切实维护劳动关系稳定。 “因驾驶员要求增加工资、改善劳动条件引发集体停工等群体性事件的,应立即启动应急处置机制,迅速介入,快速妥善处置,坚决防止事态蔓延扩大。”杨志明说。 昨日上午,武昌南湖江南村发生让人扼腕叹息的一幕:父子夜晚用煤气炉烧水,哪知沸腾的开水漫溢将炉火浇熄,一对父子在家不幸煤气中毒,妻子发出撕心裂肺的呼喊,丈夫和儿子永远再也不会醒来。事发江南村旧家具市场旁新五栋3栋1单元601室。昨日上午10时30分许,记者赶至现场时,一女子坐在楼下撕心裂肺地呼喊丈夫的名字,死者亲人也陆续赶至,民警正在601室查勘现场。家住605室的邢国高介绍,昨日上午9时30分许,他刚出门准备到旁边的江南旧家具市场上班,突然听到对门601室中发出呼救声。起初,他以为是夫妻吵架也没在意。突然,601室的房门“嘭”的一声打开,一名女子从房间内冲出并大声叫喊“救命!”邢国高闻讯后立即进入601室,这时,他闻到一股浓郁的煤气味,同时感到室内有很浓的水汽,并见男主人陈某歪倒在床上,陈某上身穿着毛衣下身穿着秋裤,他一摸陈某身体发现其身体已经冰凉了。厨房的煤气炉上还放着一个开水水壶。邢国高迅速拨打了120,闻讯赶至的急救人员发现,陈某已经死亡多时,陈某的儿子睡在一间小房内已停止了呼吸,而且还戴着耳机。陈某的妻子见状哭喊着悲痛欲绝,哭声催人泪下。据知情人分析,前晚,陈某睡觉前,将一壶水放在煤气炉上烧,由于没人看管,沸腾的开水漫溢后将炉火浇熄,不久,煤气弥漫到整个房间,导致悲剧。据了解,死者陈某50余岁,其子23岁,在洪山区一所高校读书,他们一家人来自潜江,妻子在石牌岭附近一所大学的后勤部门打工。(武汉晚报 商为智 杨涛) 资料图:2012年2月20日印度防长A-K-安东尼抵达藏南参与“阿鲁纳恰尔邦”建邦庆典据《印度时报》网站2月25日报道,中国外交部对印度国防部长A·K·安东尼最近前往阿鲁纳恰尔邦(即我藏南地区)参加庆典活动表示强烈反对。中方认为该邦是中国藏南领土的一部分。外交部发言人洪磊今晚说,印度此举将使争议地区的问题复杂化。中国官方媒体新华社说,洪磊的表态是对“印度官员日前出席所谓‘阿鲁纳恰尔邦’活动”的报道所作出的回应。洪磊要求印方应与中方一道,共同维护两国边境的和平与稳定,应在平等协商的基础上,达成公平合理的共识,以解决该领土争议。此前中国也曾对曼莫汉·辛格总理对阿鲁纳恰尔邦的访问表示反对。总之,中方不愿意看到印度中央政府受到阿鲁纳恰尔邦人民更大的欢迎,因为那样,中国对该地区的主权诉求将更加难以提出。印媒称,安东尼此次是出席为庆祝阿鲁纳恰尔建邦25周年举行的为期5天的仪式。 早高峰期间,轨交6号线东靖路站客流居高不下,为此,地铁运营方正在考虑对东靖路站采取限流措施,如安装限流栏杆、关闭部分闸机、如只开放一台进站闸机等,东靖路站实施限流后,早高峰进站人数将减少三分之一至五分之二。限流计划还将与6号线的增能计划一并考虑,如果一切顺利的话,有望在今年上半年实施。目前6号线、8号线运能运量与实际客流之间有较大差距,其中成山路站、杨思站和东靖路站这三个车站早高峰时间的运需矛盾比较突出。按照“大小交路”的运营方案,6号线巨峰路站至儿童医学中心站的小交路运营间隔缩短为6分30秒;而港城路站至灵岩南路站的大交路运营间隔为13分钟,从而导致早高峰期间,一些周边居住人口多的车站客流出现积压。 “巨峰路等车站实施限流措施后,对‘小交路’的限流确实起到了一定的作用,但对‘大交路’运营来说限流效果并不明显。”地铁四运公司的相关负责人介绍,针对轨交6、8号线早高峰客流居高不下的情况,地铁公司正在制订一系列增加运能和限流措施。 重新播放|转播到微博分享到空间大家都在看 2011年11月5日早上,北皋、马甸、德胜门桥边出租车交接班处停放着大量出租车。本报记者 周岗峰 摄 据新华社电 交通运输部、人社部、全国总工会27日联合召开全国出租车行业创建和谐劳动关系的电视电话会议,要求规范出租汽车企业的劳动关系,合理确定承包费用,出租车司机每周至少休息一天,构建起和谐劳动关系的长效机制。 让出租车司机有尊严地劳动 交通运输部副部长冯正霖在此间介绍,我国有8700多家出租汽车企业,有100多万辆出租车、200多万名出租车司机,年运输旅客上百亿人次。近年来发生在出租汽车行业内的事件,有一半以上与劳动关系不规范、承包费用不合理、出租车司机权益得不到保障有关。 冯正霖表示,这次创建活动要从制度上入手,使出租车司机有尊严地劳动,使企业健康发展。 保障的哥劳动报酬权、休息休假权 冯正霖表示,制度方面,一是要努力在规范企业管理上取得突破。要加快推进出租汽车行业企业化经营、员工化管理的经营模式,合理确定承包费用。 二要努力在保障出租车司机权益上取得突破。重点落实出租车司机的劳动报酬权、休息休假权、社会保障权。通过实行出租车司机代替班制度,减免休息日经营承包费等方式,使出租车司机每周至少休息一天。 三要努力在改善发展环境方面取得突破,建立出租车运价与油价的联动机制,及时调整出租车运价,解决出租车司机“停车难、就餐难、如厕难”的问题。 将建出租车企业工资增长机制 人力资源和社会保障部副部长杨志明要求各地人力资源社会保障部门要配合交通运输部门推进出租汽车经营体制改革,建立完善出租汽车企业工资正常增长机制,指导出租汽车企业建立健全劳动争议调解委员会,高效处理出租车司机的举报投诉案件,畅通出租车司机维权渠道。 全国总工会书记处书记王瑞生介绍,截至2011年年底,全国出租汽车从业人员入会率不到70%,集体合同仅在个别城市推行。他要求到2012年年底,全国出租汽车企业建会率要达到80%,其中省会城市要实现全覆盖,要保证出租车司机应入尽入。 交通运输部从2008年起接手管理出租车行业,确定了“先稳定,后规范,再提升”的总体思路。冯正霖表示,目前出租车行业管理已由“稳定”进入“规范”阶段。各地在创建活动期间,要强化对出租车的服务质量信誉考核,加强司机的从业资质管理,提升服务质量,让群众出行更满意。 ■ 探访 每周上路49小时 的哥月赚4000元 北京银建出租车公司司机张师傅入行近6年,他给自己每周工作时间算了笔账,他和另外一司机采取“大班制”出车,“每人跑一天,第二天轮换。”运气好的话,从早上出门到休班,他干16个小时, 亚洲城yzc66
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2月27日,交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议,联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式,代替目前承包挂靠制;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。“这次活动坚决不搞‘样子货’、‘面子工程’,而是要努力破解出租车行业发展中的基础性、长期性难题,建立企业与驾驶员权责对等、风险共担、共同和谐发展的长效机制。”交通运输部副部长冯正霖说。近些年来,被“份儿钱”、油钱、工钱等困扰的出租车行业管理,终于等来制度性破题。司机收入与企业效益同步目前,我国共有出租车企业8700多家、出租汽车100多万辆、出租车驾驶员200多万名,每年客运量达上百亿人次,为扩大就业和经济社会发展做出了积极贡献。然而,出租汽车行业又是当前劳动关系矛盾较为突出的行业。目前出租车企业劳动合同签订率低、驾驶员收入水平较低,有的企业劳动用工管理不规范,驾驶员超时加班多,休息权得不到有效保障,于是在上下班高峰期、油价上调期,不少出租车索性停运,造成城市出行“打车难”。此外,一些地区出租汽车企业产权不明确,劳动关系不清晰,加上出租汽车具有流动性强、接触面广、影响范围大的特点,还容易引发群体性事件。“近些年来发生的出租汽车不稳定事件,有一半以上与劳动关系不规范、经营承包费不合理、驾驶员权益未得到充分保障有关。”冯正霖说,此次创建活动就是从制度上入手,让驾驶员能有尊严地劳动,让企业能健康发展。推行劳动合同制度,从源头上维护驾驶员合法权益。从3月起,各地将结合城市实际情况,逐步推进出租汽车行业经营体制改革,推行出租汽车企业员工制经营模式,企业与驾驶员应签订劳动合同,并依法缴纳社会保险。“我们将尽快制定并推广出租汽车行业劳动合同示范文本,为企业与驾驶员签订劳动合同提供便利。”人力资源和社会保障部副部长杨志明说。建立集体协商制度,实现司机收入与企业效益同步增长。三部门表示,通过创建活动,将积极开展以车辆承包费、社会保险、劳动收入、休息休假、劳动保护为主要内容的工资集体协商,切实维护出租车司机的合法权益,共建共享经济社会发展成果。“我们将加强出租汽车经营成本核算,督促出租汽车企业按照权责对等、风险共担的原则,合理确定出租汽车经营承包费用。”冯正霖说。健全价格调整机制保障出租车司机的休息休假权,也成为今后两年行业管理的重点。“出租车的服务质量关键靠司机。作为一名普通劳动者,如果司机的正当权益得不到保护,牢骚满腹、心有怨气,就不可能为社会提供满意服务。因此,创建和谐劳动关系,重点要在落实出租车驾驶员的劳动报酬权、休息休假权、社会保障权上花心思、下功夫、想办法。”冯正霖介绍,将通过实行驾驶员代替班制度、减免休息日经营承包费用等方式,探索实施出租汽车驾驶员休息休假制度,使出租车司机每周至少休息一天。杨志明透露,劳动部门将指导符合条件的出租汽车企业依法实行特殊工时制度,采取集中工作、集中休息等方式,在保障职工休息权的同时,提高参与市场竞争的能力,满足群众出行需求。为逐步解决出租车司机工作时间过长、劳动强度过大的问题,以及由此导致的城市“打车难”,各地还将建立健全出租汽车价格调整机制。“各地要科学界定出租汽车与城市公交的功能定位,保持出租车与公交车合理的比价关系,建立出租车运价与成品油价格的联动机制,及时调整出租车运价,使广大驾驶员在合理的工作时间内得到合理的营运收入。”冯正霖说。为稳定出租车驾驶员队伍,今后两年,行业发展环境也将大为改善。各地将完善出租汽车运营配套设施,在交通枢纽、商业区、宾馆饭店、旅游景点、学校医院等乘客密集区域设置出租汽车待客免费专用停车位,规划建设出租汽车加气站、服务点,解决驾驶员“停车难、就餐难、加气难、如厕难”等困难。企业建会率要达80%出租车行业流动性强,社会影响大,劳动关系触点多、燃点低,容易引发群体性劳动争议和纠纷,拓宽驾驶员诉求反映渠道就显得十分迫切。“工会组织是职工利益的代表者和维护者。在出租车行业普遍建立工会组织,可以畅通职工利益诉求渠道,把问题化解在萌芽状态。”全国总工会党组纪检组组长、书记处书记王瑞生介绍,截至2011年底,全国出租车行业企业建会率为77.39%,从业人员入会率为69.32%,集体合同仅在个别城市推行。而到2012年底,全国出租车企业建会率要达到80%,其中省会城市要实现全覆盖。“对符合入会条件的出租车司机,要保证应入尽入,最大限度地把广大司机组织到党领导的工会中来。”为听取一线从业者的意见和建议,我国还将建立出租车驾驶员联络员会议制度,定期召开驾驶员联络员会议。通过联络员,既可以听取一线司机的诉求,也可以传达和解释行业政策,消除误解,化解矛盾。此外,我国还将建立完善劳动关系突发性事件预防和处置机制,切实维护劳动关系稳定。 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交通运输部副部长冯正霖在此间介绍,我国有8700多家出租汽车企业,有100多万辆出租车、200多万名出租车司机,年运输旅客上百亿人次。近年来发生在出租汽车行业内的事件,有一半以上与劳动关系不规范、承包费用不合理、出租车司机权益得不到保障有关。 冯正霖表示,这次创建活动要从制度上入手,使出租车司机有尊严地劳动,使企业健康发展。 保障的哥劳动报酬权、休息休假权 冯正霖表示,制度方面,一是要努力在规范企业管理上取得突破。要加快推进出租汽车行业企业化经营、员工化管理的经营模式,合理确定承包费用。 二要努力在保障出租车司机权益上取得突破。重点落实出租车司机的劳动报酬权、休息休假权、社会保障权。通过实行出租车司机代替班制度,减免休息日经营承包费等方式,使出租车司机每周至少休息一天。 三要努力在改善发展环境方面取得突破,建立出租车运价与油价的联动机制,及时调整出租车运价,解决出租车司机“停车难、就餐难、如厕难”的问题。 将建出租车企业工资增长机制 人力资源和社会保障部副部长杨志明要求各地人力资源社会保障部门要配合交通运输部门推进出租汽车经营体制改革,建立完善出租汽车企业工资正常增长机制,指导出租汽车企业建立健全劳动争议调解委员会,高效处理出租车司机的举报投诉案件,畅通出租车司机维权渠道。 全国总工会书记处书记王瑞生介绍,截至2011年年底,全国出租汽车从业人员入会率不到70%,集体合同仅在个别城市推行。他要求到2012年年底,全国出租汽车企业建会率要达到80%,其中省会城市要实现全覆盖,要保证出租车司机应入尽入。 交通运输部从2008年起接手管理出租车行业,确定了“先稳定,后规范,再提升”的总体思路。冯正霖表示,目前出租车行业管理已由“稳定”进入“规范”阶段。各地在创建活动期间,要强化对出租车的服务质量信誉考核,加强司机的从业资质管理,提升服务质量,让群众出行更满意。 ■ 探访 每周上路49小时 的哥月赚4000元 北京银建出租车公司司机张师傅入行近6年,他给自己每周工作时间算了笔账,他和另外一司机采取“大班制”出车,“每人跑一天,第二天轮换。”运气好的话,从早上出门到休班,他干16个小时, 亚洲城yzc66
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